Einstellen der Druckstufen-Zugstufe (REVO-ARC)
Der REVO-ARC bietet sowohl für Piggyback- als auch für Remote-Reservoir-Modelle eine Druck- und Zugstufeneinstellung. Diese Einstellung erfolgt über ein internes Nadelventil, um den Ölfluss im Dämpfer während der Druck- und Zugstufe zu steuern. So lässt sich die Federhärte oder -härte des Dämpfers individuell an die Bedürfnisse des Fahrers anpassen.
Bevor Sie die Druckstufe feinjustieren, ist es wichtig, dass Sie den Sag richtig eingestellt haben. Beachten Sie dazu unsere „So stellen Sie den Sag bei REVO ARCS ein”-Artikel als Anleitung.
Der REVO-ARC bietet vielfältige Einstellmöglichkeiten für Zug- und Druckstufe. Die meisten dieser Einstellungen sind durch ein hörbares „Klick“-Geräusch erkennbar. Bei beiden Einstellungen (Zug- oder Druckstufe) wird das Nadelventil durch Drehen im Uhrzeigersinn vollständig geschlossen, wodurch der Ölfluss eingeschränkt wird. Dies verlangsamt den Ölfluss, die Zug- und Druckstufengeschwindigkeit und sorgt für ein strafferes Fahrgefühl.
Umgekehrt führt das Drehen des Einstellrads bis zum letzten Klick gegen den Uhrzeigersinn dazu, dass sich das Nadelventil der Kompression in seiner am weitesten geöffneten Position befindet, wodurch der größte Öldurchfluss ermöglicht wird und sowohl der Ölfluss als auch die Rückprall-/Kompressionsgeschwindigkeit beschleunigt werden.
Wir empfehlen, bei Ihrer ersten Testfahrt mit den neuen REVO-ARCs die Zug-/Druckstufe 3–4 Klicks vom vollständigen Schließen (im Uhrzeigersinn) einzustellen. Passen Sie die Zug-/Druckstufe anschließend durch einfaches Drehen des Einstellrads an die Straßenbedingungen, Ihre Fahrweise oder Ihren Fahrstil an. Behalten Sie die Zug-/Druckstufe an beiden Stoßdämpfern gleichmäßig bei.
Die Einstellung von Zug- und Druckstufe hängt ausschließlich vom Fahrer ab. Manche Fahrer bevorzugen eine Position im Uhrzeigersinn, andere eine Position gegen den Uhrzeigersinn. Experimentieren Sie selbst und finden Sie Ihre bevorzugte Position.
Passen Sie beim Anpassen der Druck- oder Zugstufeneinstellungen zwischen den Testfahrten nur eine Einstellung an, nicht beide. Dadurch werden die Variablen während der Anpassung minimiert.