Unsere Luftfederungen für FL-, Dyna- und Trike-Modelle sind so konstruiert, dass sie sich auf 10 ¼ Zoll zusammendrücken und auf 13 Zoll ausfahren lassen, während sich unsere Luftfederungen für V-Rod-Modelle auf 10 5/8 Zoll zusammendrücken und auf 13 Zoll ausfahren lassen. Wir entwickeln unsere Federungssysteme sorgfältig unter Verwendung der werkseitig ausgefahrenen und komprimierten Längen, um sicherzustellen, dass das Fahrgestell innerhalb seiner normalen Geometriebereiche bleibt, während sich die Federung durch ihren Bewegungsbereich bewegt.

Die Einhaltung der richtigen Geometrie ist entscheidend für Faktoren wie Riemenspannung und Reifen-Kotflügel-Abstand, insbesondere bei vollständig entleerter oder komprimierter Federung. Indem wir die komprimierte Länge des OEM-Stoßdämpfers mit unseren Stoßdämpfern abgleichen, minimieren wir potenzielle Probleme wie Veränderungen der Riemenspannung oder das Schleifen des Hinterreifens am Kotflügel. Abweichungen von den OEM-Spezifikationen können Risiken bergen, wie beispielsweise einen plötzlichen Druckverlust bei hoher Geschwindigkeit, der zu Unfällen durch Blockieren des Hinterreifens führen kann. Daher legen wir größten Wert auf Sicherheit, indem wir unsere Stoßdämpfer so konstruieren, dass sie ausreichend Abstand zwischen Hinterradkotflügel und Reifen bieten und so solche Situationen verhindern.

Es ist zu beachten, dass manche Fahrer versuchen, eine extrem niedrige Sitzhaltung zu erreichen, indem sie die Federungsbefestigung so modifizieren, dass der Rahmen bei vollständig entleerter und komprimierter Federung auf dem Boden aufliegt. Wir raten jedoch von solchen Änderungen an unseren Federungsprodukten ab, da sie die Integrität und Sicherheit des Systems beeinträchtigen können. Solche Modifikationen können Haftungsrisiken mit sich bringen, die wir nicht übernehmen können, da die Einhaltung der Werksspezifikationen für optimale Leistung und Sicherheit wichtig ist.