Para empezar, deberá asegurarse de que el hundimiento esté ajustado para el peso adicional que soportará la motocicleta. Este es el paso más importante antes de ajustar el rebote.

Para determinar qué valor de rebote establecer, es fundamental comprender qué se está ajustando y su impacto en el recorrido.

La amortiguación es crucial en todos los amortiguadores para contrarrestar los efectos negativos del rebote tras la compresión del resorte. Sin amortiguación, el amortiguador se sentiría excesivamente rebotando, como si estuviera saltando. Para solucionar esto, utilizamos un amortiguador de aceite que ralentiza el retorno del amortiguador a su longitud máxima tras la compresión. Al restringir el flujo de aceite en el amortiguador, controlamos la velocidad de extensión del amortiguador, aumentando la fuerza necesaria para extenderlo tras la compresión.

Con el REVO-ST, puedes ajustar la tasa de rebote del amortiguador. Este ajuste modifica la facilidad con la que el aceite fluye a través de los amortiguadores, lo que altera la calidad de la conducción, haciéndola más o menos elástica. Con un ajuste bajo (p. ej., Ajuste 1), hay menos resistencia al flujo de aceite dentro del amortiguador, lo que resulta en un rebote mucho más rápido. Por el contrario, con un ajuste alto (p. ej., Ajuste 3), hay más resistencia al flujo de aceite, lo que resulta en un rebote mucho más lento.

Comprender estas posiciones te permite elegir el ajuste de rebote que mejor se adapte a tus preferencias y condiciones de conducción. Ya sea que prefieras una conducción más ágil o más suave, ajustar el rebote según corresponda puede mejorar tu experiencia de conducción.

¿Qué significa esto para ti como piloto? Puedes ajustar tu moto a las condiciones cambiantes de la carretera o a las configuraciones de conducción (para uno o dos pilotos, etc.). El ajuste del rebote en las Softail REVO-ST se sugiere en función del peso combinado de ambos pilotos, pero al final queda a criterio del piloto (consulta la tabla a continuación). Esto significa que un piloto puede preferir la posición 3, mientras que otro puede preferir la 1. Como piloto, puedes experimentar y determinar qué posición prefieres, pero te recomendamos usar nuestra sugerencia como referencia.